Die Aussage deckt sich ja mit meiner vom vorherigen Posting. Der Nockenwellenphasengeber 1920LS kostet 29,01 EUR (inkl. MwSt), also ist das, was Dein Händler mit 25,- EUR + MwSt meinte. Das Magnetventil ist in der Tat bekannt dafür, schonal schlapp zu machen. Gemeint ist das Elektrosteuerventil zur Steuerung des Nockenwellenphasenverschiebers. Es ist ein elektrisches Ventil, über das der Ölfluss zum Nockenwellenphasenverschieber ("VANOS") gesteuert wird. Die Phasenverschiebung (die relative Verdrehung der Nockenwelle in Bezug auf die Kurbelwelle) erfolgt dann also hydraulisch (Öl), aber eben elektrisch gesteuert durch das Magnetventil. Wenn das nun hängt, also das Öl nicht so fließt, wie es soll, wird auch die Nockenwelle nicht so stehen, wie eigentlich erwartet. Der Nockenwellenphasengeber erkennt das, es gibt eine Fehlermeldung. Jetzt ist in meinen Augen aber entweder der Sensor, oder das Ventil defekt. Beides ist eher unwahrscheinlich. Vermute eher, dass es das Ventil ist. Aber der Sensor ist günstiger und leichter zu tauschen, wenns auf jeden Euro ankommt, kann man es ja erst mal mit dem Geber versuchen. Wie gesagt, knapp 30,- EUR (oder auf der verlinkten Homepage im letzten Posting auch günstiger). Und im Prinzip selber tauschbar. Achso, das Magnetventil hat die Teilenummer 1922V9 und kostet 65,78 EUR (inkl. MwSt, oder 55,28 EUR ohne). Denke, das ist das was Dein Händler meint. Ist eine neue Version, gab früher eine mit anderer Teilenummer.
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[207cc] Fehlermeldung "Abgassystem defekt" (Abgasanlage)
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Hi DFman,
ich wollte heute den Nockenwellensensor mit der Teilenummer 1920LS einbauen, aber leider passt der nicht.
Der Nachenwellensensor 1920LS ist gerade und der Nockenwellensensor an der Kurbelwelle ist winkelig und hat die originale Teilenummer 0232 103 064 ... zumindest steht das da drauf.
Da dort an der Nockenwelle generell 2 gleicher Sensoren sind, würde ich gerne wissen, ob es sich bei dem Sensor für den Einlass um den hinteren handelt?
Ich habe mir so gedacht, dass es 2 Nockenwellensensoren sind, der hintere für den Einlass und der vordere für den Auslass, kann das jemand bestätigen?
Des Weiteren würde ich gerne die Position des Magnetventils erfragen? Ich denke, dass der vorne links am Motor auch für den Auslass ist und hinter dem Motor linksseitig, schwer zugängig, sitzt noch ein Magnetventil ... ist es das entsprechende Magnetventil?
Jedenfalls lassen sich alle Fehlercodes löschen, nur der P0342 und der
P0343 erscheinen nach dem Starten und einer kleinen Probefahrt sofort wieder.
Ist es wahrscheinlicher, dass hier der Sensor und/oder das Magnetventil defekt ist?
Fehler ist, dass der PKW nach Fehlermeldung nicht mehr aus dem unteren Drehzahlbereich zieht.
Ach ja, die Teilenummer an dem vorderen Magnetventil (Auslass-Nockenwelle) ist S14G 210309 V566652 80-03 ... zumindest steht das so dran.
Würde mich über schnelle Hilfe sehr freuen.
Vielen Dank.
Viele Grüße
Blackpandinus
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Wo hast Du denn den Sensor 1920LS gekauft? Bzw. steht auf der Verpackung auch wirklich 1920LS? Eigentlich sollte er winkelig sein (oben der Bereich wo der Stecker rein kommt ist rechtwinklig zum eigentlichen Sensor). Oder Pug hat das Design überarbeitet. Eine neue Teilenummer gibts aber nicht. Hätte Pug ohne Teilenummer veränderung gemacht.
Hier
sieht man z.B. den Sensor (wie dort angegeben der 1920LS). Der Steckerbereich geht rechtwinklig vom Sensor weg.
Wichtig ist der Bereich um den Sensor herum. Wie sieht Dein gekaufter aus? Kannst Du ein Foto machen?
Ja, der hintere Sensor (wenn man vor dem Motor steht) ist der Sensor der Einlassnockenwelle. Der vordere der von der Auslassnockenwelle (diesen Sensor hat nur der VTi (und der 200 THP), während der hintere auch beim 150 THP vorhanden ist). Die Sensoren selber sind identisch (gleiche Teilenr).
Das Magnetventil für den Einlass ist das hinten links am Motor (Spiegelbild von dem Ventil für den Auslass, welches ja vorne links neben dem Auslasskrümmer sitzt). Ggf. muss der Luftfilterkasten raus (oder zumindest der Deckel runter) damit man besser ran kommt?!
Wie schon in der letzten Nachricht geschrieben tippe ich eher aufs Magnetventil. Das ist bekannt dafür dass es mal defekt ist, gibt ja auch die neue Teilenummer 1922V9 (früher ne andere)...da wurde wohl was dran getan. Der Sensor ist eine simple Hall-Sonde, eher robust. In Prinzip kann man auch die Sensoren von Ein und Auslassnockenwelle testweise umbauen, um zu schauen, ob der Fehler dann für die Auslassnockenwelle angezeigt wird (dann wäre der Sensor defekt, ansonsten eher das Magnetventil).
Das mit dem fehlenden Durchzug im unteren Drehzahlbereich kann schon sein. Wenn ein Sensor defekt ist, werden die Nockenwellen so eingestellt, dass nur eine minimale Überschneidung zwischen Auslaß- und Einlaßvorgang besteht (Stellung im Notprogramm). Zumindest beim THP wird bei niedrigen Drehzahlen und hohen Lasten eigentlich der Einlassvorgang etwas vorgezogen, so dass er sich mit dem Auslassvorgang überschneidet. Die frische Luft wird so direkt in den Bereich des Auslassventils gesogen. Bringt bei der nachfolgenden Verbrennung wohl den Turbo besser in Schwung. Was beim VTi ohne Turbo abläuft, darüber habe ich noch nicht nachgedacht. Muss ich mal machen ;-) Aber macht schon Sinn, dass er dann nicht richtig zieht, wenn die VANOS ein sicheres Mittelding einstellt.
Wie gesagt, schick mal ein Foto vom neuen Sensor. Und ggf. auch kurz Fotos von den Teilen am Motor, die Du für das Magnetventil hälst und für die Sensoren. Aus etwas Entfernung, damit ich einordnen kann wo das ganze liegt.... nicht dass Du von den falschen Sensoren sprichst...der VTi hat ja auch noch eine Valve-tronic (hat der THP nicht). Dieser variable Ventilhub auf der Einlassseite wird auch über einen Sensor überwacht. Dieser sitzt rechts am Ende der Einlassnockenwelle. Also seitlich vom Motor, während die Sensoren der Nockenwellenstellung selber ja eher von oben in den Ventildeckel hineingehen. Aber da es vom Valve-tronic sensor nur einen gibt, Du aber zwei identische Sensoren ausgemacht hast, sprichst Du wohl von den richtigen beiden Sensoren, den Nockenwellenphasengebern.Zuletzt geändert von DFman; 21.09.2011, 15:37.Ehemals 207 CC Platinum, schwarz, JBL+Wechsler, Rückfahrassistent, Tempomat, Alarm. Zusätzlich: Funkwerk Dabendorf EGO Talk Bluetooth FSE, LED-Tagfahrlicht, Bastuck ESD
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Hi,
ich muss mich bei Dir entschuldigen, da ich leider erst jetzt gesehen habe, dass ein 1920LR geliefert wurde, obwohl ein 1920LS bestellt wurde ... das kann ja auch nicht passen.
Nun wurde ein 1920LS bestellt, den ich heute abhole und noch einbaue.
Der Tipp mit dem Umbau war klasse ... hätte ich auch selbst drauf kommen können
Dieses habe ich soeben umgesetzt, vorher alle Fehler gelöscht und nach einer Probefahrt ist nun der Code P0367 übrig.
Dieses entspricht dem anderen Sensor, wenn ich das richtig sehe. Damit scheint der Sensor definitiv defekt zu sein ... ob das Magnetventil auch defekt ist, wird sich anschließend wohl zeigen und ich werde dann erneut berichten.
Weißt Du ab wann das Magnetventil geändert wurde? Meiner ist BJ. 05/09. Kann es sein, dass da schon das neue / verbesserte Ventil verbaut ist?
Ansonsten meine ich, dass das Magnetventil der Auslassnockenwelle vorne linksseitig am Motor sitzt und das andere spiegelverkehrt hinten linksseitig am Motor.
Ich meine jedoch, dass das vordere nach vorne herausragt und das hintere seitlich angebracht ist.
Ich warte nun erstmal den Tausch des Sensors ab.
Vielen Dank für Deine Hilfe!
Viele Grüße
Blackpandinus
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Ja, das spricht für einen defekten Sensor.... drücke Dir die Daumen, dass das Ventil selber unbeschadet ist.
Hab keine Ahnung, ab wann die andere Version verbaut wurde. Gibt halt zwei Teilenummern. Aber manchmal, so habe ichs gehört, gibts auch ne neue Teilenummer ohne Veränderung des Bauteils selber (vielleicht anderer Lieferant?!). Ich vermute zwar, dass etwas am Ventil geändert wurde. Sicher sagen kann ichs nicht. Und möchte meinen Bekannten nicht schon wieder nerven...
Probier also einfach mal aus, obs mit dem neuen Sensor alles wieder klappt :-)Ehemals 207 CC Platinum, schwarz, JBL+Wechsler, Rückfahrassistent, Tempomat, Alarm. Zusätzlich: Funkwerk Dabendorf EGO Talk Bluetooth FSE, LED-Tagfahrlicht, Bastuck ESD
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@Blackpandinus:
Und? Hat der Tausch des Nockenwellenphasengebers das Problem tatsächlich gelöst, oder gabs wieder neue Einträge im Fehlerprotokoll?Ehemals 207 CC Platinum, schwarz, JBL+Wechsler, Rückfahrassistent, Tempomat, Alarm. Zusätzlich: Funkwerk Dabendorf EGO Talk Bluetooth FSE, LED-Tagfahrlicht, Bastuck ESD
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Moin,
habe meinen Peugeot 207 CC letzte Woche Freitag gebraucht gekauft.
41.000 KM Erstzulassung 06/2007.
Ich bin jetzt knappe 200 km damit gefahren und hatte eben auch die Fehlermeldung "Abgasanlage defekt"
Das Auslesen bei der Werkstatt meines Vertrauens ergab 2 Fehler Gemisch zu Mager Gemisch zu fett.
Der Meister meinte von Lambdarsonde bis Kat kann es alles sein.
Der Fehler wurde jetzt zurück gesetzt und wenn er nochmal kommt soll ich vorbei schauen, das lesen der Mehrzahl der Berichte hier macht mir ja ein wenig Angst was daraus noch werden könnte.
Grüße
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Also bei mir ist der Fehler mittlerweile von allein wieder weggegangen. Woran es lag weiss ich immer noch nicht. Bei mir wurde die Lambdasonde vorm Kat getauscht aber der Fehler ist danach wieder aufgetreten.
Ich vermute fast schon ein Wackelkontakt in einer Steckverbindung. Als die Werkstatt letztes mal den Speicher ausgelesen hat, war kein Fehler vorhanden.
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@DFman
Sorry, war bis heute im Urlaub und hatte es noch nicht geschafft zu antworten.
Also, mit den o.a. Fehlercodes war es bei mir lediglich der Nockenwellensensor!
Auf den guten Tipp von Dir habe ich die Sensoren vertauscht und nun selbige Fehler am Auslass erhalten. Ein Tausch des Sensors sorgte dann für Ruhe!
Werkstatt wollte ca. 200 € und ich habe nun 25 € für den Sensor bezahlt ... ca. 3 Minuten Arbeit investiert und den Fehler mit einem DIAG gelöscht.
Vielen Dank für Deine Hilfe!
Gruß
Blackpandinus
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@Blackpandinus:
Na dann würde ich sagen hast Du doch "etwas" gespart
@Intoxic:
Hast Du den Wagen von einem Händler gekauft (ggf. sogar Peugeot Händler)?
Im Prinzip sollte jeder Peugeothändler Einsicht in die Historie des Fahrzeugs nehmen können (sofern Dinge bei Peugeotwerkstätten getauscht wurden). Es sollte also möglich sein zu kontrollieren was an der Steuerung (Kettenspanner, Kette, Steuerritzel etc) schon getauscht wurde und vor allem wann. Diese Infos sind wichtig, um Dir ggf. weiterhelfen zu können...Ehemals 207 CC Platinum, schwarz, JBL+Wechsler, Rückfahrassistent, Tempomat, Alarm. Zusätzlich: Funkwerk Dabendorf EGO Talk Bluetooth FSE, LED-Tagfahrlicht, Bastuck ESD
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So hat ein wenig gedauert, der Wagen steht seit 1 Woche in der Werkstatt weil aufs Ersatzteil gewartet wird.
Habe den Wagen von einem "normalen" Händler kein direkter Peugeot.
Habe ihm auch gesagt sag ich ihm die Karre auf den Hof stelle sofern es nicht über die Garantie läuft oder es damit nicht getan ist.
Die Werkstatt meines Vertraues hat die Regelsonde hinter dem Kat als Fehler lokalisert und diese wird getauscht (Zahlt alles CarGarantie)
Morgen oder übermorgen kann ich ihn abholen mal sehen ob ich dann Ruhe habe.
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Da ich schon öfter und auch immer wieder (persönlich, oder über Privatnachricht, Email) nach der neuen 12.9er Schraube der Scheinbennabenbefestigung auf der Kurbelwelle gefragt werde, mit welcher das Steuerritzel fixiert wird, was bei unzureichender Befestigung verrutschen kann (und die Fehlermeldung Anomalie-Abgasreinigung auslöst), hier ein paar Fotos. Damit kann jeder selber nachsehen, ob er die neue Schraube hat oder die alte. Das rechte Vorderrad sollte man dafür abnehmen (ist ja schnell gemacht).
Auf Bild eins sieht man einen größeren Ausschnitt des rechten Radkastens, damit man sich besser vorstellen kann, wo man suchen muss. Die markierte Stelle zeigt die Riemenscheibe (das runde Rad, womit der Keilriemen angetrieben wird, und welches mit 3 Schrauben an der Scheibennabe befestigt ist, welche wiederum das Steuerritzel fixiert).
Auf dem zweiten Foto sieht man dann eine Nahaufnahme von der Riemenscheibe. Man muss schon mit dem Kopf etwas im Radkasten abtauchen (links von der Bremsscheibe), um das sehen zu können. Taschenlampe ist hilfreich. In der Mitte der Riemenscheibe sitzt eine große Schraube. Das ist die besagte Schraube, die die Scheibennabe/Kurbelwellennabe gegen das Steuerritzel drückt, und das Ritzel so fixiert. Ggf muss man den Schraubenkopf etwas säubern. Wie auf dem Foto sichtbar, steht auf meiner Schraube unter anderem "12.9". Es handelt sich um die aktuelle Version. Ob bei der alten Version aus 10.9er Stahl eine "10.9" drauf steht, oder gar nichts, weiß ich nicht. Aber auf der aktuellen, fester anziehbaren, steht wie gesagt 12.9 drauf.
So, hoffe nun ist klar, wo die Schraube sitzt, und wie leicht jeder selber nachschauen kann, ob er die aktuelle Version hat .... ob die Werkstatt diese dann auch noch mit dem aktuellen Drehmoment angezogen hat, das ist natürlich eine andere Frage Und vor allem ist diese Schraube gemäß Anweisung von Peugeot jedes Mal gegen eine neue auszutauschen, wenn sie mal gelöst wurde (also praktisch bei jeder Einstellung der Steuerzeiten!).
Zuletzt geändert von CCarin; 20.04.2023, 09:47.Ehemals 207 CC Platinum, schwarz, JBL+Wechsler, Rückfahrassistent, Tempomat, Alarm. Zusätzlich: Funkwerk Dabendorf EGO Talk Bluetooth FSE, LED-Tagfahrlicht, Bastuck ESD
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Hallo,
wollte nur mal meine weitere "Leidensgeschichte" zum Besten geben...
Unser Kleiner hat nach 10t km eine neue Steuerkette und Spanner bekommen, da er unter den bekannten Problemen litt (zeitweise Notprogramm und ein paar Tage später Fehlermeldung).
Jetzt nach weiteren unglaublichen 8t km kam aus heiterem Himmel diesmal ohne Vorankündigung erneut die teuflische Fehlermeldung.... (incl. Notprogramm). Der Besuch beim Freundlichen zog sich über zwei Tage hin, wobei die Steuerzeiten nachgestellt wurden. Haben sich wohl etwas verstellt... Kette und Spanner sind noch ok.
Da bin ich mal gespannt, wie lange es diesmal gut geht.
Keine Frage der Kleine mit dem THP ist, wenn er läuft, ein Traum, aber leider auch oftmals einfach nur ein Alptraum. (und nicht NUR wegen der Motorprobleme, siehe anderen Thread)
Just for info
Bis dann dann
EoR
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So nun bin ich wieder dran :(
Also bei mir ist der Fehler "Abgasanlage defekt" nun 3 mal gelöscht worden und die 2.Lambdasonde, also die nach dem KAT getauscht worden.
Seit nun knapp 3 Wochen habe ich wieder den Fehler "Abgasanlage defekt".
Ich war nun heute bei Peugeot, weil es mein Händler scheinbar nicht hinbekommt und ich mittlerweile keine Lust mehr habe.
Nun die PUG Werkstatt meint nun, dass der KAT defekt wäre, bzw. dass das sehr wahrscheinlich ist. Nun meine Frage : Muss ich das bezahlen? Gibt Peugeot was dazu?
Immerhin liegt da ja scheinbar ein Bauteilfehler vor, wenn es denn tatsächlich ein defekter KAT ist und es kann doch nicht an mir als Kunden hängenbleiben oder sehe ich das falsch?
Für Antworten wäre ich sehr Dankbar. Donnerstag geht der Wagen erstmal zur Durchsicht aber für mich Klang das schon sehr danach, dass die den KAT tauschen wollen.
Edit :
Ganz vergessen, fahre einen Peugeot 207cc BJ 7/2007 mit 120 PS
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So wollte mal die, die es vll interessiert auf dem Laufenden halten.
Also bei meinem kleinen ist tatsächlich der KAT kaputt gewesen. Peugeot übernimmt den KAT ich darf allerdings den Einbau bezahlen.
Kostenpunkt 225€
Naja bin ehrlich gesagt etwas erleichtert. Dachte schon ich muss das komplett bezahlen.
Das Ruckeln im kalten Zustand lag an 2 Ventilen. Diese müssen auch getauscht werden.
Kostenpunkt 293€
Oh und dann zum Schluss ist das Thermostatgehäuse erneuert worden. Bei mir lief häufiger der Lüfter nach.
Kostenpunkt dank zusatzgebrauchtwagen Garantie ca 40€
Hoffe das der Kleine nun einwandfrei läuft
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