Hallo Leute, nach 2 Monaten habe ich jetzt mein Auto wieder und hoffe nun inständig, das es endlich mal läuft. Eine ewig lange und traurige Geschichte die sicher einige teilen und ebenso enttäuscht über einen französischen und deutschen Großkonzern sind wie ich.
Das Elend begann als mir am 15.2. der Kettenspanner brach. Ich fahre den 150THP gebaut März 2007. Das Unglück ereilte mich in der Nähe von Bayreuth auf der Durchreise. 2 Monate nach Garantieablauf. Ich fuhr also nachdem ich das ziemlich laute Rasseln im Motorraum bemerkte sofort zur Vertragswerkstatt vor Ort. Nach einem Tag Diagnose stand fest: Kettenspanner gebrochen. Ich erhielt einen neuen, der nach 5! Tagen eingebaut war. Kosten muss der Kunde voll tragen: 150€. Der Meister meinte das Auto läuft, Sache erledigt. Schon am Telefon kam mir das ziemlich spanisch vor. (<-- Witz für Insider, der CC wird in Madrid montiert...)
Als ich den Wagen abholte (150km von zu Hause weit weg): Pustekuchen. Der Wagen geht im Stand aus läuft extrem unrund, nimmt schlecht Gas an und hat sehr variable Leistung. Mal 150PS mal 60. Erbost über so viel Inkompetenz in einer Fachwerkstatt (Wagen lief ja angeblich makellos) fuhr ich den Wagen nach Hause in meine Heimatwerkstatt. Der Meister dort schüttelte nur den Kopf. Die Sache war von Anfang an klar. Bricht der Kettenspanner läuft die Steuerkette ohne Spannung und die Nockenwellen drehen nicht passend zur Antriebswelle. Deutsch: die Ventile setzen auf den Kolben auf. Eine Umdrehung mit gebrochenem Kettenspanner macht eine Zylinderkopfinstandsetzung nötig. Soviel hatte mich mir als Laie von Anfang an gedacht.
3 Wochen später war der Schaden repariert und der Wagen getestet. Ich war 1200€ ärmer. Geld für ein Auto was 2 Jahre und 3 Monate alt ist und einen Motor von BMW hat. (Lass das erstmal sacken.)
Der Schock saß tief. Da wusste ich noch nicht das das erst der Anfang war. 3 Tage später ließ ich den Wagen an und der Turbolader war aus. Keine Fehlermeldung nix. Einfach kein Ladedruck da: 60PS Restleistung. Also binich in die Werkstatt gefahren. Am nächsten Tag solle das Auto fertig sein. ALles würde überprüft und kein Fehler im Speicher oder an den Teilen gefunden. Das Entlüftungsmagnetventil wurde zerlegt und neu zusammengesetzt (war iO), die Software zurückgesetzt und der Fehler war weg. --> Kosten hängen als Folgeschaden in der Luft.
2 Tage später begann genau das gleiche Spiel. Ich ließ den Wagen an. Kein Ladedruck. Wiederholt. Jetzt wurde den durch die Techniker Testfehler ausgelöst um die Reaktion des Systems zu testen. Alles lief einwandfrei. Turboölleitungen überprüft, Magnetventile überprüft, nix gefunden. Softwarereset und zurück an mich. Wenn man nix findet, was soll man machen? Ich verstehe den Serviceleiter da. --> Kosten hängen im Raum
3 Tage später. Ratet mal: genau! Ich fahre los, den ersten Kilometer ist alles paletti. Dann ruckelts kurz bei der Gasannahme und der Ladedruck ist wieder auf nimmerwiedersehen verschwunden. Ich habe die Nacht über die Batterie abgeklemmt aber es half nix. Wieder in die Werkstatt. Jetzt wurde der Motor zerlegt. Man kann ja Montagefehler nicht ausschließen. Es war aber alles so montiert wie es sein sollte. Lage Testfahrten, Steuerzeiten auslesen. Alles passte wieder. Habe den Wagen also abgeholt. --> Kosten hängen in der Luft.
2 Tage später. Dito. Ladedruck weg. Mags gar nich mehr sagen. Traute mich kaum in die Werkstatt. Die Damen am Empfang wissen auch schon worum es geht. Motor wieder zerlegt. Mittlerweile läuft alles nur noch nach Anweisung aus Saarbrücken. Der Wagen lief. Ich bekam schon den Anruf ihn abzuholen. Als der Mitarbeiter ihn auf den Parkplatz fuhr war der Fehler wieder da. Motor wieder zerlegt. (Das dauert immer 14h! Es mussten 2 Leute gleichzeitig arbeiten... ) Das Antriebsritzel der Steuerkette an der Antriebswelle wurde gewechselt. Jetzt hab ich ihn und hoffe seit gestern das Beste. Werde weiter berichten.
[Technischer Hintergrund (so wie ich das verstanden habe): die Einlassnockenwelle ist variabel (VANOS) und wird (unter anderem auch) über dieses Ritzel gesteuert. Dieses Ritzel ist variabel und kann in einem kleinen Bereich die Steuerkette variabel mitdrehen lassen. Ist dieses Ritzel nun nicht mehr ganz iO (augenscheinlich war es iO aber Saarbrücken hat ja immer Recht...) kann irgendwann die Steuerung die Nockenwelle nicht mehr in dem Arbeitsbereich halten. Man sieht an den Steuerzeiten, das die Kennfelder aus dem steuerbaren Bereich rauswandern. Dann läuft zum Selbstschutz kein Ladedruck mehr mit. Das in der Vergangenheit die Kunden das häufige aufleuchten von Motorkontrolllampen und dadurch enstandene Werkstattaufenthalte kritisiert haben, wird hier kein Fehler mehr hinterlegt. Der Kunde wird erst stutzig, wenn der Fehler soweit geht, das merklich Leistung fehlt.]
Heute nach ca 100km Probefahrt ist der Fehler wieder da. Ladedruck fehlt. Montag gehts wieder in die Werkstatt. Nun gehts in Woche Nummer 9.
Der Hammer kommt: ich muss die Materialkosten tragen (40€, gern, geht ja noch) die Werkstatt muss die Arbeitsstunden tragen. (~3500€ !!!) Die nächste Anweisung aus Saarbrücken falls der Fehler nicht behoben wird lautet: (bitte am Stuhl festhalten): BSI und alle Motorsteuerelektronik aus einem anderen Fahrzeug entnehmen und einbauen... Die Werkstatt soll also zwei Fahrzeuge mit 3 Tage Arbeitsaufwand lahm legen und riskiren, das keines am Ende mehr läuft und alle Kosten selbst tragen! Es ist unglaublich wie dieser Konzern mit seinen Fachwerkstätten umgeht. Es ist ein ziemlich großes Autohaus mit zahlreichen Hebebühnen aber mein Fahrzeug hat jetzt schon jede Kapazität in dem Haus gesprengt. Diese letzte Anweisung wird sicherlich verweigert. Der Fall wird an Peugeot direkt von der Werkstatt weitergeleitet, es ist unglaublich was die sich rausnehmen.
Mir viel der Wagen jetzt 2 Monate auf. Die entstandenen Kosten sind für mich als Student und für die Werkstatt kaum mehr tragbar. Sollte es so weitergehen werde ich den Wagen ausschlachten lassen müssen und mir eine Bahncard holen müssen. Vor zwei Jahren habe ich 20000€ bar auf den Tisch gelegt. Wenn ich das gewusst hätte...
Der Kettenspanner der zuerst verbaut wurde ist unterdimensioniert. Er hatte eine Spannkraft von 80N. Der neue hat eine Spannkraft von 170N. Geht er kaputt (Konstruktionsbedingt) muss lt Produkthaftungsgesetz der Hersteller den dadurch enstandenen Sachschaden ersetzen. Nur: Ich bin Student, keine Rechtsschutz... Wer will den Anwalt zahlen? Freiwillig zahlen die mich nicht aus!
Heute bin ich sehr froh eine solch Kompetente und gute Werkstatt gefunden zu haben. Der Wagen wurde immer, sobald er reinkam sofort bearbeitet, es gab nie Probleme (außer am Wagen) und mir wurde immer mit viel Aufwand alles erklärt. Ich denke daher darf ich mal erwähnen, das es sich um
Haustein Motors in Chemnitz (Müllerstraße 31-33)
handelt. Ich würde jeden in der Region dieses Haus ans Herz legen. (Möchte keine Werbung machen...).
Was mich sehr ärgert ist die Art und Weise mit der Peugeot mit der Kettenspannerproblematik und den entstandenen Schäden umgeht. Bei Mini werden die Motoren einmal zerlegt und nocheinmal nachgebessert. Gibt es dann Probleme werden die auch außerhalb der Garantie kostenlos getauscht. Ohne großes Hickhack. Bei Peugeot kann man froh sein, wenn einem die Werkstatt an dem Fall nicht pleite geht. (Kleine Betriebe verkraften sowas nicht.) Man wird als Kunde auch nicht informiert, wenn solche Probleme intern bekannt werden. Der Kettenspanner hätte per Rückrufaktion getauscht werden müssen. Klar, die Entscheidung liegt beim Hersteller und der schaut eben aufs Geld.
Ca 50% der THP-Motoren machen lt Service-Leiter in den ersten 5 Jahren Probleme. Die ganze Baureihe ist "verpfuscht". Klopfsensoren, Kettenspanner, zu enge Ölleitungen oder Ablagerungen an Ventilen führen immer wieder zu größeren Reparaturen. Ich lege jedem eine Garantieverlängerung ans Herz. Ich habe keine Chance mehr. Finanziell für mich ein Fiasko. Schon jetzt sind 3 Monatslöhne dahin und ich kann nicht sagen, wie es weiter geht, wenn er wieder ausfällt.
Mich ärgert schon gar nicht mehr, das letzte Woche 20° und Sonnenschein war, das Auto in der Werkstatt und heute nieselt es bei bedekten 6°. Mittlerweile bin ich einfach nur froh, wenn ich mir nicht ständig Autos borgen muss. Am liebsten würde ich nach Saarbrücken fahren, denen das Auto hinstellen und die Typen solange mit dem Fahrzeug in der Werkstatt einschließen, bis sie endlich einen neuen Motor rausgeben! (Ich habe aber in diesem Jahrzehnt noch anderes vor... daher). Wenns die Zeit hergibt bekommt auch Peugeot den Fall nochmal geschildert. Mal sehen wie die ihre Kunden bei Laune halten wollen.
Solong. Wenns was Neues gibt sage ich bescheid.
Update 10.4.: Habe nun eine Beschwerde an Peugeot Deutschland verfasst, an den Geschäftsführer direkt, in der ich eine endgültige Lösung (für mich neuer Motor samt Turbolader) fordere. Der Wagen war bereits 6 mal in der Werkstatt und Saarbrücken hatte 3 mal die Möglichkeit das Problem in den Griff zu bekommen. Da die nächste Anweisung eindeutig zeigt, dass keiner weiß woran es liegt, fürchte ich explodierenden Kosten. Der Schaden muss jetzt endlich mal zuverlässig behoben werden, da sehe ich keine andere Möglichkeit. Melde mich die Tage wieder wenn Antwort kommt.... (Poste ich dann hier der Übersicht halber...)
Update 16.4.: Problem gelöst: So wie es jetzt aussieht ist der Schaden ein für allemal behoben. Nachdem die Werkstatt sich weigerte diesen Elektronik-Ringelbeats mitzumachen kam eine neue Anweisung aus Saarbrücken. Diesmal wurde die Steuerkette getauscht (mal wieder) und der Kettenspanner umgebaut. Jetzt ist er nicht mehr beweglich/steuerbar sondern fest. Die Kette hat also jetzt immer die gleiche Spannung und ist nicht regelbar. Dadurch kann sich die VANOS jetzt nicht mehr von allein verstellen und die Steuerzeiten sind über 3 Tage Testfahrt konstant geblieben. Nach 10 Wochen rumstehen ist das Problem jetzt höchstwahrscheinlich gelöst. (Diesmal bin ich zumindest zuversichtlich). Der entstandene Schaden durch Nutzungsausfall, Reparaturen ist imens. Die Werkstatt trägt bis dato alle Arbeitsstunden der Nachreparatur [~4500€]. Das Material von ~82,00 was mir noch offen steht ist mir da relativ egal. Der Fall ist noch offen, da der Leiter des Autohauses (verständlicher Weise) von Peugeot eine Übernahme der Kosten einfordern will. Ich wünsche an der Stelle da viel Glück/Erfolg. Verdient haben die Leute es sich.
Was nettes nebenbei: Als ich den Wagen letzte Woche abgeholt hatte (und Tags drauf wieder abgegeben) hatte ich der Mannschaft einen Kasten Bier hingestellt. Als Dankeschön für die viele Mühe und Nerven die sie in das Auto steckten. Gestern hatte der Lehrling den Kurs "Die Delle im Kotflügel und ich" und hat mir aufs Haus alle Dellen am Fahrzeug rausgebogen. Sieht jetzt wieder top aus. Hier weiß man solche kleinen Gesten der Dankbarkeit noch zu schätzen.
Update 31.5.
Habe die Woche einen Gutschein über 300€ für die nächste Wartung bei Peugeot erhalten, als Entschädigung für die Unannehmlichkeiten. Damit bleiben grob gerechnet noch ca 350€ offen, die ich nun selbst tragen muss. Bin also mit einem blauen Auge und instandgesetztem Motor davon gekommen. Seitdem hat er auch keine Probleme mehr gemacht. Werkstatt kämpft noch mit Peugeot.
Update 1.12.
Diese Woche trat der Fehler wieder auf. Die Temperaturen sanken unter 0 und ab dem Start letzten Sonntag fährt der Wagen wieder ohne Ladedruck mit ca. 60PS Restleistung durch die Gegend. Habe daher ab nächsten Samstag einen Werkstatttermin (250km weit weg) in meiner Stammwerkstatt. Meine kleine wird da wohl auch 1-2 Wochen stehen. Haben dass gleich so geplant, schließlich wissen wir ja, was das für ein Dilemma werden kann. Bin mal gespannt was es jetzt wieder ist. Diesmal kann ich mir aber nich immer Autos borgen, muss also einen Ersatzwagen bezahlen. + Update 3.12: Fehlermeldung "Abgasanlage defekt". Wenn wir schon einmal dabei sein, dann sammeln wir halt Fehlermeldungen... + Update 7.12: Die Steuerzeiten haben sich verstellt. Kettenspanner und Steuerkette sollen getauscht werden. Bauteile sind gleich der jetzt verbauten Teile und diese sind augenscheinlich nicht Verursacher des Problems. Peugeot "hält sich bezüglich Kostenübernahme" bedeckt.
Update 10.12.
Steuerkette hatte sich gedehnt, wahrscheinlich wegen des festgeschweißten Kettenspanners. Die Teile werden zur Ersatzteilgarantie eingeschickt, schließlich war das Anweisung aus Saarbrücken. Jetzt ist die aktuelle Steuerkette und Steuerkettenspanner (serie, unverschweißt) drin und wir hoffen, dass es jetzt läuft. Anbei wurden noch TÜV-AU gemacht. VA Bremsscheibe/Beläge, HA Beläge erneuert. Mietwagen 7 Tage.
(btw: TÜV --> BMC-Luftfilter, BlowOff, Comfort-Verdecksteuerung aktiviert, verklebte 3. Bremsleuchte, Eintragungspapiere nicht vorgelegt --> müsste der da nicht meckern? Wiedermal ein Beweis, dass bei TÜV in der Fachwerkstatt die Autos gar nicht angeschaut werden.)
Erneute Beschwerde bzgl. Kettenspannerschaden an Peugeot läuft.
Update Neujahr-31.1.:
Beschwerde wurde höflich aber nichtssagend bearbeitet. Wagen läuft seit dem letzten Aufenthalt in der Werkstatt wieder einwandfrei.
Update Juli 2011:
CC schnurrt wie ein Kätzchen. Keine weiteren Probleme. Drücken wir die Daumen.
Das Elend begann als mir am 15.2. der Kettenspanner brach. Ich fahre den 150THP gebaut März 2007. Das Unglück ereilte mich in der Nähe von Bayreuth auf der Durchreise. 2 Monate nach Garantieablauf. Ich fuhr also nachdem ich das ziemlich laute Rasseln im Motorraum bemerkte sofort zur Vertragswerkstatt vor Ort. Nach einem Tag Diagnose stand fest: Kettenspanner gebrochen. Ich erhielt einen neuen, der nach 5! Tagen eingebaut war. Kosten muss der Kunde voll tragen: 150€. Der Meister meinte das Auto läuft, Sache erledigt. Schon am Telefon kam mir das ziemlich spanisch vor. (<-- Witz für Insider, der CC wird in Madrid montiert...)
Als ich den Wagen abholte (150km von zu Hause weit weg): Pustekuchen. Der Wagen geht im Stand aus läuft extrem unrund, nimmt schlecht Gas an und hat sehr variable Leistung. Mal 150PS mal 60. Erbost über so viel Inkompetenz in einer Fachwerkstatt (Wagen lief ja angeblich makellos) fuhr ich den Wagen nach Hause in meine Heimatwerkstatt. Der Meister dort schüttelte nur den Kopf. Die Sache war von Anfang an klar. Bricht der Kettenspanner läuft die Steuerkette ohne Spannung und die Nockenwellen drehen nicht passend zur Antriebswelle. Deutsch: die Ventile setzen auf den Kolben auf. Eine Umdrehung mit gebrochenem Kettenspanner macht eine Zylinderkopfinstandsetzung nötig. Soviel hatte mich mir als Laie von Anfang an gedacht.
3 Wochen später war der Schaden repariert und der Wagen getestet. Ich war 1200€ ärmer. Geld für ein Auto was 2 Jahre und 3 Monate alt ist und einen Motor von BMW hat. (Lass das erstmal sacken.)
Der Schock saß tief. Da wusste ich noch nicht das das erst der Anfang war. 3 Tage später ließ ich den Wagen an und der Turbolader war aus. Keine Fehlermeldung nix. Einfach kein Ladedruck da: 60PS Restleistung. Also binich in die Werkstatt gefahren. Am nächsten Tag solle das Auto fertig sein. ALles würde überprüft und kein Fehler im Speicher oder an den Teilen gefunden. Das Entlüftungsmagnetventil wurde zerlegt und neu zusammengesetzt (war iO), die Software zurückgesetzt und der Fehler war weg. --> Kosten hängen als Folgeschaden in der Luft.
2 Tage später begann genau das gleiche Spiel. Ich ließ den Wagen an. Kein Ladedruck. Wiederholt. Jetzt wurde den durch die Techniker Testfehler ausgelöst um die Reaktion des Systems zu testen. Alles lief einwandfrei. Turboölleitungen überprüft, Magnetventile überprüft, nix gefunden. Softwarereset und zurück an mich. Wenn man nix findet, was soll man machen? Ich verstehe den Serviceleiter da. --> Kosten hängen im Raum
3 Tage später. Ratet mal: genau! Ich fahre los, den ersten Kilometer ist alles paletti. Dann ruckelts kurz bei der Gasannahme und der Ladedruck ist wieder auf nimmerwiedersehen verschwunden. Ich habe die Nacht über die Batterie abgeklemmt aber es half nix. Wieder in die Werkstatt. Jetzt wurde der Motor zerlegt. Man kann ja Montagefehler nicht ausschließen. Es war aber alles so montiert wie es sein sollte. Lage Testfahrten, Steuerzeiten auslesen. Alles passte wieder. Habe den Wagen also abgeholt. --> Kosten hängen in der Luft.
2 Tage später. Dito. Ladedruck weg. Mags gar nich mehr sagen. Traute mich kaum in die Werkstatt. Die Damen am Empfang wissen auch schon worum es geht. Motor wieder zerlegt. Mittlerweile läuft alles nur noch nach Anweisung aus Saarbrücken. Der Wagen lief. Ich bekam schon den Anruf ihn abzuholen. Als der Mitarbeiter ihn auf den Parkplatz fuhr war der Fehler wieder da. Motor wieder zerlegt. (Das dauert immer 14h! Es mussten 2 Leute gleichzeitig arbeiten... ) Das Antriebsritzel der Steuerkette an der Antriebswelle wurde gewechselt. Jetzt hab ich ihn und hoffe seit gestern das Beste. Werde weiter berichten.
[Technischer Hintergrund (so wie ich das verstanden habe): die Einlassnockenwelle ist variabel (VANOS) und wird (unter anderem auch) über dieses Ritzel gesteuert. Dieses Ritzel ist variabel und kann in einem kleinen Bereich die Steuerkette variabel mitdrehen lassen. Ist dieses Ritzel nun nicht mehr ganz iO (augenscheinlich war es iO aber Saarbrücken hat ja immer Recht...) kann irgendwann die Steuerung die Nockenwelle nicht mehr in dem Arbeitsbereich halten. Man sieht an den Steuerzeiten, das die Kennfelder aus dem steuerbaren Bereich rauswandern. Dann läuft zum Selbstschutz kein Ladedruck mehr mit. Das in der Vergangenheit die Kunden das häufige aufleuchten von Motorkontrolllampen und dadurch enstandene Werkstattaufenthalte kritisiert haben, wird hier kein Fehler mehr hinterlegt. Der Kunde wird erst stutzig, wenn der Fehler soweit geht, das merklich Leistung fehlt.]
Heute nach ca 100km Probefahrt ist der Fehler wieder da. Ladedruck fehlt. Montag gehts wieder in die Werkstatt. Nun gehts in Woche Nummer 9.
Der Hammer kommt: ich muss die Materialkosten tragen (40€, gern, geht ja noch) die Werkstatt muss die Arbeitsstunden tragen. (~3500€ !!!) Die nächste Anweisung aus Saarbrücken falls der Fehler nicht behoben wird lautet: (bitte am Stuhl festhalten): BSI und alle Motorsteuerelektronik aus einem anderen Fahrzeug entnehmen und einbauen... Die Werkstatt soll also zwei Fahrzeuge mit 3 Tage Arbeitsaufwand lahm legen und riskiren, das keines am Ende mehr läuft und alle Kosten selbst tragen! Es ist unglaublich wie dieser Konzern mit seinen Fachwerkstätten umgeht. Es ist ein ziemlich großes Autohaus mit zahlreichen Hebebühnen aber mein Fahrzeug hat jetzt schon jede Kapazität in dem Haus gesprengt. Diese letzte Anweisung wird sicherlich verweigert. Der Fall wird an Peugeot direkt von der Werkstatt weitergeleitet, es ist unglaublich was die sich rausnehmen.
Mir viel der Wagen jetzt 2 Monate auf. Die entstandenen Kosten sind für mich als Student und für die Werkstatt kaum mehr tragbar. Sollte es so weitergehen werde ich den Wagen ausschlachten lassen müssen und mir eine Bahncard holen müssen. Vor zwei Jahren habe ich 20000€ bar auf den Tisch gelegt. Wenn ich das gewusst hätte...
Der Kettenspanner der zuerst verbaut wurde ist unterdimensioniert. Er hatte eine Spannkraft von 80N. Der neue hat eine Spannkraft von 170N. Geht er kaputt (Konstruktionsbedingt) muss lt Produkthaftungsgesetz der Hersteller den dadurch enstandenen Sachschaden ersetzen. Nur: Ich bin Student, keine Rechtsschutz... Wer will den Anwalt zahlen? Freiwillig zahlen die mich nicht aus!
Heute bin ich sehr froh eine solch Kompetente und gute Werkstatt gefunden zu haben. Der Wagen wurde immer, sobald er reinkam sofort bearbeitet, es gab nie Probleme (außer am Wagen) und mir wurde immer mit viel Aufwand alles erklärt. Ich denke daher darf ich mal erwähnen, das es sich um
Haustein Motors in Chemnitz (Müllerstraße 31-33)
handelt. Ich würde jeden in der Region dieses Haus ans Herz legen. (Möchte keine Werbung machen...).
Was mich sehr ärgert ist die Art und Weise mit der Peugeot mit der Kettenspannerproblematik und den entstandenen Schäden umgeht. Bei Mini werden die Motoren einmal zerlegt und nocheinmal nachgebessert. Gibt es dann Probleme werden die auch außerhalb der Garantie kostenlos getauscht. Ohne großes Hickhack. Bei Peugeot kann man froh sein, wenn einem die Werkstatt an dem Fall nicht pleite geht. (Kleine Betriebe verkraften sowas nicht.) Man wird als Kunde auch nicht informiert, wenn solche Probleme intern bekannt werden. Der Kettenspanner hätte per Rückrufaktion getauscht werden müssen. Klar, die Entscheidung liegt beim Hersteller und der schaut eben aufs Geld.
Ca 50% der THP-Motoren machen lt Service-Leiter in den ersten 5 Jahren Probleme. Die ganze Baureihe ist "verpfuscht". Klopfsensoren, Kettenspanner, zu enge Ölleitungen oder Ablagerungen an Ventilen führen immer wieder zu größeren Reparaturen. Ich lege jedem eine Garantieverlängerung ans Herz. Ich habe keine Chance mehr. Finanziell für mich ein Fiasko. Schon jetzt sind 3 Monatslöhne dahin und ich kann nicht sagen, wie es weiter geht, wenn er wieder ausfällt.
Mich ärgert schon gar nicht mehr, das letzte Woche 20° und Sonnenschein war, das Auto in der Werkstatt und heute nieselt es bei bedekten 6°. Mittlerweile bin ich einfach nur froh, wenn ich mir nicht ständig Autos borgen muss. Am liebsten würde ich nach Saarbrücken fahren, denen das Auto hinstellen und die Typen solange mit dem Fahrzeug in der Werkstatt einschließen, bis sie endlich einen neuen Motor rausgeben! (Ich habe aber in diesem Jahrzehnt noch anderes vor... daher). Wenns die Zeit hergibt bekommt auch Peugeot den Fall nochmal geschildert. Mal sehen wie die ihre Kunden bei Laune halten wollen.
Solong. Wenns was Neues gibt sage ich bescheid.
Update 10.4.: Habe nun eine Beschwerde an Peugeot Deutschland verfasst, an den Geschäftsführer direkt, in der ich eine endgültige Lösung (für mich neuer Motor samt Turbolader) fordere. Der Wagen war bereits 6 mal in der Werkstatt und Saarbrücken hatte 3 mal die Möglichkeit das Problem in den Griff zu bekommen. Da die nächste Anweisung eindeutig zeigt, dass keiner weiß woran es liegt, fürchte ich explodierenden Kosten. Der Schaden muss jetzt endlich mal zuverlässig behoben werden, da sehe ich keine andere Möglichkeit. Melde mich die Tage wieder wenn Antwort kommt.... (Poste ich dann hier der Übersicht halber...)
Update 16.4.: Problem gelöst: So wie es jetzt aussieht ist der Schaden ein für allemal behoben. Nachdem die Werkstatt sich weigerte diesen Elektronik-Ringelbeats mitzumachen kam eine neue Anweisung aus Saarbrücken. Diesmal wurde die Steuerkette getauscht (mal wieder) und der Kettenspanner umgebaut. Jetzt ist er nicht mehr beweglich/steuerbar sondern fest. Die Kette hat also jetzt immer die gleiche Spannung und ist nicht regelbar. Dadurch kann sich die VANOS jetzt nicht mehr von allein verstellen und die Steuerzeiten sind über 3 Tage Testfahrt konstant geblieben. Nach 10 Wochen rumstehen ist das Problem jetzt höchstwahrscheinlich gelöst. (Diesmal bin ich zumindest zuversichtlich). Der entstandene Schaden durch Nutzungsausfall, Reparaturen ist imens. Die Werkstatt trägt bis dato alle Arbeitsstunden der Nachreparatur [~4500€]. Das Material von ~82,00 was mir noch offen steht ist mir da relativ egal. Der Fall ist noch offen, da der Leiter des Autohauses (verständlicher Weise) von Peugeot eine Übernahme der Kosten einfordern will. Ich wünsche an der Stelle da viel Glück/Erfolg. Verdient haben die Leute es sich.
Was nettes nebenbei: Als ich den Wagen letzte Woche abgeholt hatte (und Tags drauf wieder abgegeben) hatte ich der Mannschaft einen Kasten Bier hingestellt. Als Dankeschön für die viele Mühe und Nerven die sie in das Auto steckten. Gestern hatte der Lehrling den Kurs "Die Delle im Kotflügel und ich" und hat mir aufs Haus alle Dellen am Fahrzeug rausgebogen. Sieht jetzt wieder top aus. Hier weiß man solche kleinen Gesten der Dankbarkeit noch zu schätzen.
Update 31.5.
Habe die Woche einen Gutschein über 300€ für die nächste Wartung bei Peugeot erhalten, als Entschädigung für die Unannehmlichkeiten. Damit bleiben grob gerechnet noch ca 350€ offen, die ich nun selbst tragen muss. Bin also mit einem blauen Auge und instandgesetztem Motor davon gekommen. Seitdem hat er auch keine Probleme mehr gemacht. Werkstatt kämpft noch mit Peugeot.
Update 1.12.
Diese Woche trat der Fehler wieder auf. Die Temperaturen sanken unter 0 und ab dem Start letzten Sonntag fährt der Wagen wieder ohne Ladedruck mit ca. 60PS Restleistung durch die Gegend. Habe daher ab nächsten Samstag einen Werkstatttermin (250km weit weg) in meiner Stammwerkstatt. Meine kleine wird da wohl auch 1-2 Wochen stehen. Haben dass gleich so geplant, schließlich wissen wir ja, was das für ein Dilemma werden kann. Bin mal gespannt was es jetzt wieder ist. Diesmal kann ich mir aber nich immer Autos borgen, muss also einen Ersatzwagen bezahlen. + Update 3.12: Fehlermeldung "Abgasanlage defekt". Wenn wir schon einmal dabei sein, dann sammeln wir halt Fehlermeldungen... + Update 7.12: Die Steuerzeiten haben sich verstellt. Kettenspanner und Steuerkette sollen getauscht werden. Bauteile sind gleich der jetzt verbauten Teile und diese sind augenscheinlich nicht Verursacher des Problems. Peugeot "hält sich bezüglich Kostenübernahme" bedeckt.
Update 10.12.
Steuerkette hatte sich gedehnt, wahrscheinlich wegen des festgeschweißten Kettenspanners. Die Teile werden zur Ersatzteilgarantie eingeschickt, schließlich war das Anweisung aus Saarbrücken. Jetzt ist die aktuelle Steuerkette und Steuerkettenspanner (serie, unverschweißt) drin und wir hoffen, dass es jetzt läuft. Anbei wurden noch TÜV-AU gemacht. VA Bremsscheibe/Beläge, HA Beläge erneuert. Mietwagen 7 Tage.
(btw: TÜV --> BMC-Luftfilter, BlowOff, Comfort-Verdecksteuerung aktiviert, verklebte 3. Bremsleuchte, Eintragungspapiere nicht vorgelegt --> müsste der da nicht meckern? Wiedermal ein Beweis, dass bei TÜV in der Fachwerkstatt die Autos gar nicht angeschaut werden.)
Erneute Beschwerde bzgl. Kettenspannerschaden an Peugeot läuft.
Update Neujahr-31.1.:
Beschwerde wurde höflich aber nichtssagend bearbeitet. Wagen läuft seit dem letzten Aufenthalt in der Werkstatt wieder einwandfrei.
Update Juli 2011:
CC schnurrt wie ein Kätzchen. Keine weiteren Probleme. Drücken wir die Daumen.
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