@Kathi80:
Also es gibt bei einigen 150 THPs soweit ich weiß tatsächlich ein Problem mit dem Turbo. Bzw. genauer: mit dem Wastegate-Steuerungsventil. Versuche das mal so anschaulich wie möglich zu erklären:
Der Abgasstrom, der nach der Verbrennung aus dem Motor kommt, strömt bei einem normalen Wagen ohne Turbo einfach in den Auspuff und ist weg. Bei unseren THPs kann aber ein Teil oder der ganze Strom umgeleitet werden über den Turbolader. Dort treibt er eine Turbine an, die über eine gemeinsame Welle dann ein Verdichterrad antreibt, mit dem Frischluft stark komprimiert wird und so dann in den Motor für die nächste Verbrennung gepresst wird. Je mehr Abgas nun über den Turbo umgeleitet wird, desto stärker wird die Turbine angetrieben und desto mehr Luft wird in den Motor für die nächste Verbrennung gepresst und desto stärker wird der Motor.
Wie viel Abgas nun durch den Turbo oder um ihn herum (durch das sogenannte Waste-Gate, zu Deutsch in etwa Tor/Gate für den "überflüssigen" Abgasstrom) geleitet wird bestimmt die Kraft des Motors. Jetzt ist es so, dass erst mal das komplette Abgas durch das Waste-Gate geleitet wird. Nichts durch den Turbo. Jetzt kann die Motorelektronik jedoch das Ventil des Waste-Gates immer mehr schließen. So kann die Motorelektronik immer mehr Abgas durch den Turbo leiten, der Wagen wird immer kräftiger.
Das Waste-Gate Ventil wird zwar elektronisch angesteuert, arbeitet bei unseren THPs aber pneumatisch. Genauer wird beim THP im Waste-Gate Ventil ein Unterdruck erzeugt, je größer dieser Unterdruck ist, desto mehr wird das Ventil so gestellt, das mehr und mehr Abgas durch den Turbo läuft. Dazu bedient sich das ganze am Unterdruck-Reservoir, welches auch für den Bremskraftverstärker benutzt wird. Die entsprechende Pumpe wird durch die Auslassnockenwelle angetrieben. Generell klappt dieser Unterdruckkreislauf, dort liegt also kein Problem.
Jedoch am Waste-Gate Ventil selber kann es Probleme geben. Ich habe bereits davon gehört, dass das zylinderförmige Stellglied teilweise Kratzer aufweist und schmutzig ist. Der Geber läuft nicht mehr sauber. So kann kann es dazu kommen, dass das Waste-Gate nicht mehr komplett geschlossen werden kann, also der Abgasstrom nicht mehr komplett über den Turbo läuft, sondern teilweise noch über den Waste-Gate und somit nicht dazu beiträgt, dass der Motor stärker wird.
Im Prinzip kann man diesen Defekt nur feststellen, wenn man den Waste-Gate steller auseinander baut. Was aber vielleicht ein möglicher Test wäre: wenn Deine Werkstatt mal das Diagnosegerät dran hängt und die den "Intake Manifold Pressure" (den Einlassdruck, den Ladedruck) protokolliert. Und schaut, ob bei Vollgasfahrten und Drehzahlen um 3000 bis 3500 U/MIN der Ladedruck in einem Bereich liegt (0.8 Bar) den Pug vorgesehen hat, oder deutlich draunter. Ist er zu niedrig, erklärt das den Kraftverlust und sie müssen sich den Turbo mal genauer anschauen. Stimmt der Ladedruck aber, ist der Turbo auch schon komplett auszuschließen. Er klappt, oder er klappt nicht. Baut er den nötigen Ladedruck auf, so klappt er.
Das ganze ist natürlich nur relevant, wenn die Testfahrt gemacht wird zu einer Zeit, wo Dein Wagen gerade keine Kraft hat. Und das ist immer so ne Sache. Ich sag nur Vorführeffekt. Wenn der Wagen in der Werkstatt immer klappt, können die ggf. nur blind suchen...z.B. das Waste-Gate Ventil mal auseinander bauen auf Gut Glück...
Also es gibt bei einigen 150 THPs soweit ich weiß tatsächlich ein Problem mit dem Turbo. Bzw. genauer: mit dem Wastegate-Steuerungsventil. Versuche das mal so anschaulich wie möglich zu erklären:
Der Abgasstrom, der nach der Verbrennung aus dem Motor kommt, strömt bei einem normalen Wagen ohne Turbo einfach in den Auspuff und ist weg. Bei unseren THPs kann aber ein Teil oder der ganze Strom umgeleitet werden über den Turbolader. Dort treibt er eine Turbine an, die über eine gemeinsame Welle dann ein Verdichterrad antreibt, mit dem Frischluft stark komprimiert wird und so dann in den Motor für die nächste Verbrennung gepresst wird. Je mehr Abgas nun über den Turbo umgeleitet wird, desto stärker wird die Turbine angetrieben und desto mehr Luft wird in den Motor für die nächste Verbrennung gepresst und desto stärker wird der Motor.
Wie viel Abgas nun durch den Turbo oder um ihn herum (durch das sogenannte Waste-Gate, zu Deutsch in etwa Tor/Gate für den "überflüssigen" Abgasstrom) geleitet wird bestimmt die Kraft des Motors. Jetzt ist es so, dass erst mal das komplette Abgas durch das Waste-Gate geleitet wird. Nichts durch den Turbo. Jetzt kann die Motorelektronik jedoch das Ventil des Waste-Gates immer mehr schließen. So kann die Motorelektronik immer mehr Abgas durch den Turbo leiten, der Wagen wird immer kräftiger.
Das Waste-Gate Ventil wird zwar elektronisch angesteuert, arbeitet bei unseren THPs aber pneumatisch. Genauer wird beim THP im Waste-Gate Ventil ein Unterdruck erzeugt, je größer dieser Unterdruck ist, desto mehr wird das Ventil so gestellt, das mehr und mehr Abgas durch den Turbo läuft. Dazu bedient sich das ganze am Unterdruck-Reservoir, welches auch für den Bremskraftverstärker benutzt wird. Die entsprechende Pumpe wird durch die Auslassnockenwelle angetrieben. Generell klappt dieser Unterdruckkreislauf, dort liegt also kein Problem.
Jedoch am Waste-Gate Ventil selber kann es Probleme geben. Ich habe bereits davon gehört, dass das zylinderförmige Stellglied teilweise Kratzer aufweist und schmutzig ist. Der Geber läuft nicht mehr sauber. So kann kann es dazu kommen, dass das Waste-Gate nicht mehr komplett geschlossen werden kann, also der Abgasstrom nicht mehr komplett über den Turbo läuft, sondern teilweise noch über den Waste-Gate und somit nicht dazu beiträgt, dass der Motor stärker wird.
Im Prinzip kann man diesen Defekt nur feststellen, wenn man den Waste-Gate steller auseinander baut. Was aber vielleicht ein möglicher Test wäre: wenn Deine Werkstatt mal das Diagnosegerät dran hängt und die den "Intake Manifold Pressure" (den Einlassdruck, den Ladedruck) protokolliert. Und schaut, ob bei Vollgasfahrten und Drehzahlen um 3000 bis 3500 U/MIN der Ladedruck in einem Bereich liegt (0.8 Bar) den Pug vorgesehen hat, oder deutlich draunter. Ist er zu niedrig, erklärt das den Kraftverlust und sie müssen sich den Turbo mal genauer anschauen. Stimmt der Ladedruck aber, ist der Turbo auch schon komplett auszuschließen. Er klappt, oder er klappt nicht. Baut er den nötigen Ladedruck auf, so klappt er.
Das ganze ist natürlich nur relevant, wenn die Testfahrt gemacht wird zu einer Zeit, wo Dein Wagen gerade keine Kraft hat. Und das ist immer so ne Sache. Ich sag nur Vorführeffekt. Wenn der Wagen in der Werkstatt immer klappt, können die ggf. nur blind suchen...z.B. das Waste-Gate Ventil mal auseinander bauen auf Gut Glück...
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