Zitat von Crazy_CC
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Jetzt die spannende Frage: Wie hat die Werkstatt die "Verlängung" festgestellt? Dadurch, dass die Steuerzeiten richtung spät verstellt waren, oder hat sie die Kette vermessen? Ich tippe mal auf ersteres. Die Steuerzeiten wurden mit dem speziellen Pug Tool kontrolliert, sie waren verstellt. Es ist also die Kette länger geworden, so die Folgerung. Ob nun durch Spannkraftverlust oder wirkliche Verlängerung sei mal egal. Aber: kann es nicht einfach das verschobene Ritzel sein? Wäre genau so möglich. Gut, beim Tausch der Kette, wird das Ritzel auch gelöst. Man muss ja die Kette nach oben aus dem Zylinderkopf herausziehen, die Kurbelwellennabe wird also gelöst und die Kette samt Ritzel herausgezogen. Danach wird mit neuer Kette wieder alles eingebaut. Aber vor allem wird die Steuerung richtig eingestellt. Dann wird wieder alles festgezogen, also das Ritzel mit der Kurbelwellennabe wieder fixiert. Die Preisfrage ist nun: hätte es gereicht, nur die Scheibennabe anzulösen (also das Ritzel) und dann die Steuerung neu einzustellen? Ohne Tausch der Kette? Wie gesagt: wenn man von einer gelängten Kette ausgeht, tauscht man sie natürlich. Geht man aber vom verrutschen Ritzel aus, so muss man nur die Steuerung einstellen und ggf. die Scheibennabe ersetzen.
Wie gesagt: ist eine spannende Frage, ob die Werkstätten mal wieder mit Kanonen auf Flugzeuge schießen, diese auch vom Himmel holen, die eigentliche Ursache, die Spatzen, aber zum Glück mit runter geholt werden. So dass im Endeffekt das Problem praktisch nebenbei mit gelöst wurde? :confused:
Obwohl: wenn es wirklich das Ritzel war, wäre es ggf. eine dauerhafte Lösung, die richtige Fixierung mal in den Griff zu bekommen, statt es nur per Zufall nebenbei für 30.000 km mal wieder zu fixieren...
Wie gesagt, vielleicht tue ich den Werkstätten auch unrecht, vielleicht wars wirklich eine nicht ausreichend gespannte oder gar gelängte Steuerkette... aber ich weiß aus eigener Erfahrung: lieber 5 mal nachfragen...
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