Bei mir hört sich sowas eher an, als ob ich den Schlüssel zu lange oder bei laufendem Motor nach hinten drücke. Denke aber, das Du das Gleiche meinst. Aber echte Gedanken habe ich mir diesbez. noch nicht gemacht. :keineahnung:
Hallo leute,
genau das ist auch das geräusch das ich bei mir festgestellt habe,eben immer nur wenn der wagen über nacht gestanden hat.
wenn das bei euch auch ist wird es wohl oder übel normal sein.
@becky:
Zum verlängerten Anlassergeräusch nach einer Nacht Standzeit schau Dir hier im Thread mal Nachricht 39 an...und die paar Nachrichten davor und danach. Wie ich in Nachricht 39 erklärt habe, ist der verlängerte Anlassereingriff gewollt. Wenn Du also das meinst, dann ist das wirklich normal. In Nachricht 235 (ganz unten, nach dem "PS") habe ich aber geschrieben, dass es zumindest für den 120 VTi (dem Saugmotor, den Du ja hast) ein Rückschlagventil gibt, was den Öldruck aufrecht erhalten soll und so den verlängerten Eingriff unnötig macht. Stand der Info war 2008, denke also, dass nur die ersten VTis (aus 2007 oder früher (dann in der Limousine)) davon betroffen waren. Welches Baujahr Deiner hat ist aber Deinem Profil nicht zu entnehmen. Was ich auch nicht weiß ist, ob man das Rückschlagventil nachrüsten kann. Ist aber von Pug nicht vorgesehen, kostet denke ich mal recht viel und ist nicht nötig.
PS: Bei den THPs gibts scheinbar immer noch keine Lösung, dort wird immer noch mit dem verlängerten Anlassereingriff gearbeitet... wenn diese Info stimmt... ist nicht 100% sicher belegt.
Ehemals 207 CC Platinum, schwarz, JBL+Wechsler, Rückfahrassistent, Tempomat, Alarm. Zusätzlich: Funkwerk Dabendorf EGO Talk Bluetooth FSE, LED-Tagfahrlicht, Bastuck ESD
ich fahre einen 207 mit dem THP-Motor, allerdings Limosine. Gilt für diesen Wagen auch die Vorgangsnummer aus Thread 149? Meiner ist ORGA 11852 und fällt somit in die Anweisung rein. Habe nämlich auch das Problem, dass morgens ein rasseln zu vernehmen ist, welches allerdings 3-5 minuten anhält. Zudem verliert er Öl am Einfülldeckel und er schwitzt auch an der Ventildeckeldichtung. Und er braucht Kühlflüssigkeit, und das alles bei 18000km. Ist echt ein Witz. Werde dann nächste Woche auch mal in die Werkstatt fahren, zum glück ist noch Garantie bis Ende Juni.
nun hat´s mich auch erwischt. Nach nicht mal 10.000km und 8 Monate alt .
Nach einem Ampelhalt, nur noch gefühlte 60 PS. Keine Fehlermeldung. Werde mal die Woche zum Freundlichen fahren.
Bis dann dann
EoR
P.S.: Ich hatte die leise Hoffnung, das der 155er keine Macken macht .
Na herzlichen Glückwunsch :-/ Ich hab meinen heute auch wieder dem Freundlichen hingestellt. Zwar läuft er grad normal, aber ich quäl mich mit dem Prob schon seit fast 2 Jahre rum ... bin froh dass ich 4 jahre garantie hab.
Werd aber jetzt auch langsam unfreundlicher im Ton, das hat der heute auch zu spüren bekommen. Entweder wird hier jetzt nochmal volles Programm, alles was irgendwie mit dem Kettenspanner zu tun hat getauscht, neu eingestellt, oder wir sprechen uns bald per Anwalt. Hab langsam auch keine Lust mehr.
musste nach meinem Post am Sonntag nochmal mit dem los, obwohl ich ihn eigentlich direkt zum Freundlichen bringen wollte.... und siehe da, nach drei Kilometern wieder das beruhigende Turbopfeifen und volle Leistung.
Seitdem und ca. 100km nicht mehr aufgetreten. Mal sehen, wann´s wieder auftritt, wenn nur alle 10.000km für ein paar Kilometer kann ich damit leben .
Bis dann dann
EoR
P.S.: Hatte zur Sicherheit auch nochmal den Ölstand geprüft und festgestellt (wenn man bei dem Peilstab überhaupt was feststellen kann), dass er kurz vor Min steht. Werde mir also mal etwas passendes Öl besorgen, vielleicht lag es daran ....
geht hier hauptsächlich um den 150/155 THP, also die Turbo-Benziner. Bei denen treten wohl vermehrt Probleme auf, dessen Ursache nicht geklärt werden kann.
@Elvis1977 - kannst beruhigt kaufen - macht keine ernsthaften Sorgen und außerdem ist ja Garantie darauf. Ehrlich, 'ne Freundin von mir hat den jetzt 2 1/2 Jahre (ca. 28000 KM)und der Leo hat nie außer der Routine-Inspektion die PUG-Werkstatt gesehen !
nun will ich mich auch malwieder zu Wort melden, was den Leistungseinbruch angeht.
Vor ca. 2 Monaten hatte ich das Problem zum letzten Mal. Nachdem ich mit der Werkstatt gesprochen hatte (in einem früheren Post schon erwähnt), war man nun endlich auch bereit die Angelegenheit nicht mehr mit meiner Sportauspuffanlage oder dem CDA Box (Luftfilterumbau) in Verbindung zu bringen.
Nein, darüber hinaus hatte man wohl kürzlich ähnliche Erfahrungen mit einem 308 und noch einem 207 gemacht, sodaß man nun Willens und bereit war, den Umbau der Ritzel (DFman hat das schon beschrieben) vorzunehmen.
Da ich malwieder für einige Wochen nicht zu Hause war, konnte ich mein Auto nun erst in den vergangenen Tagen wieder bewegen, und siehe da, es hat sich tatsächlich schon jetzt spürbar etwas verändert.
Der Wagen hängt auch ohne Störung deutlich besser am Gas (ich führe das auf die vorher ständig verstellten Steuerzeiten zurück) und der Benzinverbrauch ist um ca. 1-1,5 Liter geringer als vor der Reparatur.
Verbrauchte das Auto bei meiner Fahrweise vor dem Umbau 8 - 9,5 Liter, so fahre ich nun die selben Strecken mit 7-8 Liter.
Was die Haltbarkeit dieser Reparatur angeht, so kann ich nach ca. 100 km noch nicht viel sagen. Ich werde das mal weiter beobachten.
Im übrigen hat die ganze Geschichte bei mir die Car Garantie übernommen, die ich im Zuge dieses Werkstattaufenthalts auch gleich mal verlängert habe.
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