Das ist korrekt, die Minis mit Turbo brauchen 98 Oktan. Die Klopfgrenze, an der moderne Motoren ja meist gefahren werden, verschiebt sich dann etwas, es ist noch mehr Leistung möglich. Aber: da geht es um das altbekannte "Motorklopfen" (unkontrollierte Verbrennung nach Zündung durch die Zündkerze). Wir reden hier aber über Frühzündung/Super Klopfen. Das Kraftstoff-Luft-Gemisch entzündet sich selber, schon bevor der Zündfunke erzeugt wird. Das passiert beim Verdichten des Kraftstoffgemisches, wobei die Temperatur stark steigt. Wird das ganze nicht durch einen feinen Kraftstoffnebel (der nur fein und homogen ist, wenn die Kraftstoffhochdruckpumpe noch korrekt arbeitet und den nötigen Druck erzeugt, um gegen den Verdichtungsdruck anzugehen, oder die Injektoren frei sind) gekühlt, oder wenn ein Hotspot (z.B. Kohlenstoffablagerungen an der Rückseite des Einlassventils) vorhanden ist, der wie eine Zündkerze das Gemisch entzünden kann, kann es zu einer Frühzündung/Super Klopfen kommen.
Wir reden also von zwei unterschiedlichen "Klopfen"! Klar, etwas klopffesterer Kraftstoff wird eventuell auch später einer Frühzündung unterlaufen (oder aber auch nicht, muss man mal recherchieren). Aber wie gesagt, aus meiner Erfahrung wird durch ARAL oder Shell Benzin mit um die 100 Oktan das Problem auch nicht reduziert.
Edit:
Vielleicht doch noch eine kurze Begründung, warum in meinen Augen die Oktanzahl in Zusammenhang mit Super Klopfen weniger wichtig ist:
Beim normalen Klopfen ist sie ja wichtig. Die Motorelektronik liest konsequent die Daten des Klopfsensors aus. Hält den Motor nahe der Klopfgrenze. Klopffesterer Kraftstoff ermöglicht eine Verschiebung der Grenze, erlaubt früheres Zünden. Es gibt also eine konkrete Reaktion der Motorelektronik auf die Oktanzahl.
Beim Super Klopfen ist das anders. Hier kann die Motorelektronik nicht viel verändern. Allenfalls den Zeitpunkt der Krafstoffeinspritzung kann sie variieren. Aber später einspritzen? Dann fehlt ja noch länger die kühlende Wirkung des Kraftstoffes... früher Einspritzen? Kommt es dann nicht noch schneller zur Frühzündung?! Soweit ich weiß, ist die einzige Reaktion aufs Super Klopfen die Ausnahme des betroffenen Zylinders von der Verbrennung für ein paar Zyklen (entsprechend um die 1 Sekunde, für die der Wagen dann auf 3 Zylindern läuft und weniger Leistung hat -> Ruck). Danach wird der Zylinder wieder ganz normal mit einbezogen. Erst wenn Super Klopfen mehrmals direkt hintereinander geschieht, wird die Motorkontrolleuchte aufleuchten, und ggf. ins Notprogramm geschaltet (Turbo aus, damit weniger Druck und weniger Super Klopfen Gefahr). Wie gesagt, eine aktive Veränderung der anderen Parameter wie Zündzeitpunkt etc sind mir nicht bekannt (macht ja auch kein Sinn, der Kraftstoff ist dann ja eh schon von alleine gezündet).
Fazit: In Bezug auf Super Klopfen (anders als beim normalen Klopfen) ist mir keine konkrete oktanzahlabhängige Rückantwort der Motorelektronik bekannt. Insofern dürfte die Oktanzahl in Bezug auf Super Klopfen weniger relevant sein (wie gesagt, ggf. tritt das Super Klopfen minimal später auf, da das Benzin etwas klopffester ist, aber das müsste man nochmal durchdenken). Das deckt sich mit meiner Erfahrung und den in den amerikanischen Foren diskutierten.
Wir reden also von zwei unterschiedlichen "Klopfen"! Klar, etwas klopffesterer Kraftstoff wird eventuell auch später einer Frühzündung unterlaufen (oder aber auch nicht, muss man mal recherchieren). Aber wie gesagt, aus meiner Erfahrung wird durch ARAL oder Shell Benzin mit um die 100 Oktan das Problem auch nicht reduziert.
Edit:
Vielleicht doch noch eine kurze Begründung, warum in meinen Augen die Oktanzahl in Zusammenhang mit Super Klopfen weniger wichtig ist:
Beim normalen Klopfen ist sie ja wichtig. Die Motorelektronik liest konsequent die Daten des Klopfsensors aus. Hält den Motor nahe der Klopfgrenze. Klopffesterer Kraftstoff ermöglicht eine Verschiebung der Grenze, erlaubt früheres Zünden. Es gibt also eine konkrete Reaktion der Motorelektronik auf die Oktanzahl.
Beim Super Klopfen ist das anders. Hier kann die Motorelektronik nicht viel verändern. Allenfalls den Zeitpunkt der Krafstoffeinspritzung kann sie variieren. Aber später einspritzen? Dann fehlt ja noch länger die kühlende Wirkung des Kraftstoffes... früher Einspritzen? Kommt es dann nicht noch schneller zur Frühzündung?! Soweit ich weiß, ist die einzige Reaktion aufs Super Klopfen die Ausnahme des betroffenen Zylinders von der Verbrennung für ein paar Zyklen (entsprechend um die 1 Sekunde, für die der Wagen dann auf 3 Zylindern läuft und weniger Leistung hat -> Ruck). Danach wird der Zylinder wieder ganz normal mit einbezogen. Erst wenn Super Klopfen mehrmals direkt hintereinander geschieht, wird die Motorkontrolleuchte aufleuchten, und ggf. ins Notprogramm geschaltet (Turbo aus, damit weniger Druck und weniger Super Klopfen Gefahr). Wie gesagt, eine aktive Veränderung der anderen Parameter wie Zündzeitpunkt etc sind mir nicht bekannt (macht ja auch kein Sinn, der Kraftstoff ist dann ja eh schon von alleine gezündet).
Fazit: In Bezug auf Super Klopfen (anders als beim normalen Klopfen) ist mir keine konkrete oktanzahlabhängige Rückantwort der Motorelektronik bekannt. Insofern dürfte die Oktanzahl in Bezug auf Super Klopfen weniger relevant sein (wie gesagt, ggf. tritt das Super Klopfen minimal später auf, da das Benzin etwas klopffester ist, aber das müsste man nochmal durchdenken). Das deckt sich mit meiner Erfahrung und den in den amerikanischen Foren diskutierten.
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