Also diese Einstellung haben viele Werkstätten zum Internet... dass dort oft Peugeot Anweisungen (die ja eigentlich für die Werkstätten gedacht sind) besser bekannt sind als bei den Werkstätten selber, scheinen die nicht zu verstehen. Man muss halt sagen, dass in vielen Werkstätten (nicht in allen!) reine Handwerker arbeiten. Die Standardaufgaben machen die aus dem FF, alles kompliziertere wird nur nach Absprache mit Peugeot gemacht, ohne selber auch nur annähernd selber den Kopf einzuschalten. Die Rücksprache mit Peugeot ist bestimmt sinnvoll, aber selber etwas analytisch an die Dinge ranzugehen, das kann auch nicht schaden. Und genau das versuchen wir ja im Forum.
Wie oft sagt die Werkstatt der Peugeot Technik, dass Super Klopfen im Fehlerspeicher stand. Erwähnt aber nicht, dass der Kunde ein metallisches Klackern gehört hat?! Das ist nämlich das Geräusch, was von Super Klopfen erzeugt wird. Fazit: Der Motor klopft tatsächlich. Man hört es! Aber ohne diese Info wird erst einmal auf einen defekten Klopfsensor spekuliert, dieser getauscht...und die Werkstatt macht das auch treu und brav, bloß nicht nachdenken, und ggf. darauf hinweisen, dass das Klopfen hörbar ist, es also wirklich vorliegt, und kein Fehlalarm des Sensors ist. Das soll nur ein kleines Beispiel sein, sowas scheint sich aber leider oft abzuspielen: Die Werkstatt repariert NUR noch, der Fehler selber wird nicht gesucht... leider auch mangels Wissen, denn manche Werkstätten sind Dinge wie Homogenbetrieb beim Direkteinspritzer, und den Unterschied zur Schichtladung, Fremdwörter...wie sollen die ernsthaft die Zusammenhänge, die z.B. zum Super Klopfen führen, verstehen?! Ich denke, es fehlt an Schulungen, und falls diese wider Erwarten stattfinden, dann hören die Teilnehmer wohl nicht richtig zu.
So, nachdem ich meinen Unmut über die Lage in den Werkstätten kund getan habe (rein persönliche Meinung, kann auch alles blödsinn sein):
BTT:
Motortauschen heißt im wesentlichen neuen Motorblock, neuen Zylinderkopf. Soweit ich weiß, sind Dinge wie Kurbelwelle, Kolben, Ventile und co dazugehörig. Auch solche Dinge wie Schraube auf der Kurbelwelle. Ich habe aber keine Details, was mit Dingen wie Wasserpumpe, Vakuumpumpe etc ist. Ich weiß nur, dass Dinge wie Turbo, Kraftstoffhochdruckpumpe, Injektoren (alles was teuere, und leicht zu tauschende Anbauteile sind) nicht zum eigentlichen Motor gehören. Ich glaube auch das Schwungrad gehört nicht zum neuen Motor...
Der Vorteil eines neuen Motors ist dennoch, dass er noch komplett sauber ist (keine Verkokungen). Auch die Steuerung sollte bereits ab Werk perfekt eingestellt sein?! Da muss eine eventuell unwissende oder schlecht arbeitende Werkstatt nicht mehr Hand anlegen... Die Packen den Motor rein, hauen eben so Dinge Turbo etc dran. Ist in denke ich mal 1 bis 2 Tagen erledigt. War bei mir damals der Fall. Wie gesagt, es muss ja nicht viel auseinander genommen werden.
Bei mir hat Peugeot damals nach erfolglosem Wechsel vom Zylinderkopf den Motor tauschen lassen, als ständig Super Klopfen auftrat... das war eher wie ein Fischen im Dunkeln. Obwohl die Fachliteratur (gibt mittlerweile einige Bücher dazu) ganz klar beim Super Klopfen an erster Stelle Verkokungen sieht (das hätte aber leicht ohne Motortausch kontrolliert werden können, war bei mir auch nicht die Ursache). Oder eine fehlerhafte Einspritzung (Hochdruckpumpe, Injektoren). Also eigentlich hätten die, wenn sie geschickt gewesen wären, auf Verkokungen hin überprüft, und wenn nicht vorhanden die Einspritzung ins Auge genommen. Ggf. lieber die Pumpe und Injektoren getauscht, als erstmal den teuren Motor...aber will mich nicht beschweren, hab so in meinem 2008er CC einen 2010er Motor drin, der so gut wie alle Verbesserungen drin hat (neue Kurbelwellenschraube, neuer Ventildeckel etc).
Denke, dass ggf. bei Dir genau so radikal getauscht wird, da sie vermutlich ziemlich planlos sind, und sich denken, wenn der Motor neu ist, wird das Problem wohl weg sein. Vermutlich wird der aber weiterhin Super Klopfen haben, so dass dann ggf. am Ende doch die Einspritzung in Angriff genommen wird... aber soll Dich ja nicht stören. Der neue Motor wäre ja korrekt eingestellt, und eben 0 km gelaufen. Hat auch was für sich.
Aber vielleicht bekommen die die Steuerung ja auch hin, wenn sie sich mal 1:1 und ohne etwas auszulassen durch die Peugeot Flashanweisungen arbeiten, und den Motor sorgfältig einstellen, aber nachher auch alles mit neuen Schrauben richtig fixieren
Wie oft sagt die Werkstatt der Peugeot Technik, dass Super Klopfen im Fehlerspeicher stand. Erwähnt aber nicht, dass der Kunde ein metallisches Klackern gehört hat?! Das ist nämlich das Geräusch, was von Super Klopfen erzeugt wird. Fazit: Der Motor klopft tatsächlich. Man hört es! Aber ohne diese Info wird erst einmal auf einen defekten Klopfsensor spekuliert, dieser getauscht...und die Werkstatt macht das auch treu und brav, bloß nicht nachdenken, und ggf. darauf hinweisen, dass das Klopfen hörbar ist, es also wirklich vorliegt, und kein Fehlalarm des Sensors ist. Das soll nur ein kleines Beispiel sein, sowas scheint sich aber leider oft abzuspielen: Die Werkstatt repariert NUR noch, der Fehler selber wird nicht gesucht... leider auch mangels Wissen, denn manche Werkstätten sind Dinge wie Homogenbetrieb beim Direkteinspritzer, und den Unterschied zur Schichtladung, Fremdwörter...wie sollen die ernsthaft die Zusammenhänge, die z.B. zum Super Klopfen führen, verstehen?! Ich denke, es fehlt an Schulungen, und falls diese wider Erwarten stattfinden, dann hören die Teilnehmer wohl nicht richtig zu.
So, nachdem ich meinen Unmut über die Lage in den Werkstätten kund getan habe (rein persönliche Meinung, kann auch alles blödsinn sein):
BTT:
Motortauschen heißt im wesentlichen neuen Motorblock, neuen Zylinderkopf. Soweit ich weiß, sind Dinge wie Kurbelwelle, Kolben, Ventile und co dazugehörig. Auch solche Dinge wie Schraube auf der Kurbelwelle. Ich habe aber keine Details, was mit Dingen wie Wasserpumpe, Vakuumpumpe etc ist. Ich weiß nur, dass Dinge wie Turbo, Kraftstoffhochdruckpumpe, Injektoren (alles was teuere, und leicht zu tauschende Anbauteile sind) nicht zum eigentlichen Motor gehören. Ich glaube auch das Schwungrad gehört nicht zum neuen Motor...
Der Vorteil eines neuen Motors ist dennoch, dass er noch komplett sauber ist (keine Verkokungen). Auch die Steuerung sollte bereits ab Werk perfekt eingestellt sein?! Da muss eine eventuell unwissende oder schlecht arbeitende Werkstatt nicht mehr Hand anlegen... Die Packen den Motor rein, hauen eben so Dinge Turbo etc dran. Ist in denke ich mal 1 bis 2 Tagen erledigt. War bei mir damals der Fall. Wie gesagt, es muss ja nicht viel auseinander genommen werden.
Bei mir hat Peugeot damals nach erfolglosem Wechsel vom Zylinderkopf den Motor tauschen lassen, als ständig Super Klopfen auftrat... das war eher wie ein Fischen im Dunkeln. Obwohl die Fachliteratur (gibt mittlerweile einige Bücher dazu) ganz klar beim Super Klopfen an erster Stelle Verkokungen sieht (das hätte aber leicht ohne Motortausch kontrolliert werden können, war bei mir auch nicht die Ursache). Oder eine fehlerhafte Einspritzung (Hochdruckpumpe, Injektoren). Also eigentlich hätten die, wenn sie geschickt gewesen wären, auf Verkokungen hin überprüft, und wenn nicht vorhanden die Einspritzung ins Auge genommen. Ggf. lieber die Pumpe und Injektoren getauscht, als erstmal den teuren Motor...aber will mich nicht beschweren, hab so in meinem 2008er CC einen 2010er Motor drin, der so gut wie alle Verbesserungen drin hat (neue Kurbelwellenschraube, neuer Ventildeckel etc).
Denke, dass ggf. bei Dir genau so radikal getauscht wird, da sie vermutlich ziemlich planlos sind, und sich denken, wenn der Motor neu ist, wird das Problem wohl weg sein. Vermutlich wird der aber weiterhin Super Klopfen haben, so dass dann ggf. am Ende doch die Einspritzung in Angriff genommen wird... aber soll Dich ja nicht stören. Der neue Motor wäre ja korrekt eingestellt, und eben 0 km gelaufen. Hat auch was für sich.
Aber vielleicht bekommen die die Steuerung ja auch hin, wenn sie sich mal 1:1 und ohne etwas auszulassen durch die Peugeot Flashanweisungen arbeiten, und den Motor sorgfältig einstellen, aber nachher auch alles mit neuen Schrauben richtig fixieren
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