Also bis ins letzte Detail hab ich das noch nicht geplant
Hab aber gesehen, wie teuer ein OBD II Scanner ist, wenn man den selber baut.... hab zwar eine Woche lang experimentiert, aber die Betaversion war dann in 20 Min zusammengelötet.... Chip programmieren war 30 Sek, Programm stand schon von den Testversionen... Matrialkosten bei Massenproduktion: vielleicht 4 bis 5 Euro.... bestellt bei Farnell... hier bestellt die Uni auch oft... den Profis sollte Farnell ein Begriff sein ;-)
Solche OBD II Scanner werden teilweise für Preise über 200 EUR angeboten! Also ganz ehrlich: Mittlerweile ist so viel genormt im KFZ bereich, man muss die CAN Sequenzen kennen (oder mit einem Scanner einmal auslesen) und enstprechend den Chip programmieren. Beim OBD II Diagnosegerät kein Problem, und bei der simplen Dachsteuerung (sind sicherlich recht simple Ansteuerungen, das ist kein Werk höchster CAN-Kunst) dürfte das auch nicht die Welt sein. Gut bei OBD II ist die Programmierung sogar sicherlich deutlich aufwendiger als bei einer Dachsteuerung/Fenstersteuerung. Aber hatte halt den Vorteil, dass die OBD II Protokolle gut bekannt sind. Bei den Pug (bzw. PSA) spezifischen Protokolle für den CAN-Komfort braucht man natürlich erst einmal ein paar Infos (oder wie gesagt einen Scanner). Man braucht halt nur einmal Zeit dafür, die ich momentan nicht habe. Wie gesagt: OBD II Scanner funktioniert soweit, für einen letzten Feinschliff habe ich keine Zeit momentan.
Hab aber gesehen, wie teuer ein OBD II Scanner ist, wenn man den selber baut.... hab zwar eine Woche lang experimentiert, aber die Betaversion war dann in 20 Min zusammengelötet.... Chip programmieren war 30 Sek, Programm stand schon von den Testversionen... Matrialkosten bei Massenproduktion: vielleicht 4 bis 5 Euro.... bestellt bei Farnell... hier bestellt die Uni auch oft... den Profis sollte Farnell ein Begriff sein ;-)
Solche OBD II Scanner werden teilweise für Preise über 200 EUR angeboten! Also ganz ehrlich: Mittlerweile ist so viel genormt im KFZ bereich, man muss die CAN Sequenzen kennen (oder mit einem Scanner einmal auslesen) und enstprechend den Chip programmieren. Beim OBD II Diagnosegerät kein Problem, und bei der simplen Dachsteuerung (sind sicherlich recht simple Ansteuerungen, das ist kein Werk höchster CAN-Kunst) dürfte das auch nicht die Welt sein. Gut bei OBD II ist die Programmierung sogar sicherlich deutlich aufwendiger als bei einer Dachsteuerung/Fenstersteuerung. Aber hatte halt den Vorteil, dass die OBD II Protokolle gut bekannt sind. Bei den Pug (bzw. PSA) spezifischen Protokolle für den CAN-Komfort braucht man natürlich erst einmal ein paar Infos (oder wie gesagt einen Scanner). Man braucht halt nur einmal Zeit dafür, die ich momentan nicht habe. Wie gesagt: OBD II Scanner funktioniert soweit, für einen letzten Feinschliff habe ich keine Zeit momentan.
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