Habe nochmal reingeguckt in den Beitrag ...
Rußablagerungen und Metallabrieb im Motoröl führen zu Viskositätsveränderungen im Öl - eigenmächtig verlängerte Ölwechsel sind ein Zusatzrisiko - konstruktive Besonderheit bei PSA-Motoren bedingt einen schlechten drucklosen Ablauf des Öls aus den Zylinderkammern in die Ölwanne: deswegen lagert sich dieser Ölschlamm am Zylinderkammerboden ab.
Mitverantwortlich ist auch der hohen Bioanteil im Diesel, bei der Entstehung dieses Ölschlamms. Kurzstreckenfahren verschlimmert dieses "versotten" natürlich auch ungemein, wegen der Vermischung Öl/Kondenswasser.
Wenn jetzt Reinigungs-Additive bei einem Ölwechsel rein kommen (weil man plötzlich eine andere Marke benutzt?) und/oder zusätzlich der Motor gefordert wird, löst sich dieser Schlamm auf und es beginnt das unheilvolle Werk des Zusetzens des Haarsiebs in der Anschluß-Hohlschraube für die Ölzufuhr des Turboladers bzw. auch der Radiallager der Turbinenwelle.
Der Turbolader stirbt einen langsamen Tod wegen mechanischer Verschmutzung (Lagerschaden) ... oder einen plötzlichen Tod wegen thermischer Überlastung mangels Ölversorgung des Turboladers.
http://motair.de/Werkstattinfo/Turboladerschäden an PSA Motoren 1,6 HDI
Rußablagerungen und Metallabrieb im Motoröl führen zu Viskositätsveränderungen im Öl - eigenmächtig verlängerte Ölwechsel sind ein Zusatzrisiko - konstruktive Besonderheit bei PSA-Motoren bedingt einen schlechten drucklosen Ablauf des Öls aus den Zylinderkammern in die Ölwanne: deswegen lagert sich dieser Ölschlamm am Zylinderkammerboden ab.
Mitverantwortlich ist auch der hohen Bioanteil im Diesel, bei der Entstehung dieses Ölschlamms. Kurzstreckenfahren verschlimmert dieses "versotten" natürlich auch ungemein, wegen der Vermischung Öl/Kondenswasser.
Wenn jetzt Reinigungs-Additive bei einem Ölwechsel rein kommen (weil man plötzlich eine andere Marke benutzt?) und/oder zusätzlich der Motor gefordert wird, löst sich dieser Schlamm auf und es beginnt das unheilvolle Werk des Zusetzens des Haarsiebs in der Anschluß-Hohlschraube für die Ölzufuhr des Turboladers bzw. auch der Radiallager der Turbinenwelle.
Der Turbolader stirbt einen langsamen Tod wegen mechanischer Verschmutzung (Lagerschaden) ... oder einen plötzlichen Tod wegen thermischer Überlastung mangels Ölversorgung des Turboladers.
http://motair.de/Werkstattinfo/Turboladerschäden an PSA Motoren 1,6 HDI
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